«Автотор» оказал поддержку приходам Калининградской епархии в борьбе с распространением коронавируса

Калининградская епархия получила финансовую помощь от Балтийского православного благотворительного фонда и компании «Автотор» в обеспечении дополнительных санитарных мер для улучшения санитарно-эпидемиологической обстановки в монастырях, приходах, приходских и епархиальных организациях Калининградской епархии.

 

На данные средства были закуплены антисептические средства, дезинфицирующие растворы для обработки внутренних помещений приходов епархии, икон и церковной утвари, предметы личной гигиены – все необходимое для реализации мер, утвержденных в «Инструкции настоятелям приходов и подворий, игуменам и игумениям монастырей Русской Православной Церкви в связи c угрозой распространения коронавирусной инфекции».

 

Проводятся мероприятия по регулярной санитарной обработке приходских и епархиальных помещений.

 

Проведено обеспечение средствами санитарной обработки и гигиены сотрудников и посетителей епархиальных отделов и приходских организаций, организовано материальное обеспечение всем необходимым для исполнения непосредственно в храмах.

 

Архиепископ Калининградский и Балтийский Серафим: «Выражаю сердечную благодарность Балтийскому православному благотворительному фонду и его руководителю — основателю компании «Автотор» Владимиру Ивановичу Щербакову за внимание к нуждам церкви. Благодаря этой поддержке храмы и прихожане будут защищены от возможной опасности. Также выражаю благодарность за оказанную помощь Православной гимназии. Так, в среду 25 марта гимназии была полностью проведена дезинфекция помещений, мебели, учебных пособий. Многая и благая лета Владимиру Ивановичу!».

 

http://kdeparh.ru/avtotor-okazal-podderzhku-prixodam-kaliningradskoj-eparxii-v-borbe-s-rasprostraneniem-koronavirusa/

«АВТОТОР» оказал финансовую поддержку региону в связи с коронавирусом

Акционеры АВТОТОР выступили с инициативой об оказании финансовой помощи региону в условиях напряженной ситуации, связанной с распространением коронавируса.

 

Руководство компании считает, что, бизнес не должен оставаться в стороне от проблем. Возникших в сложившихся условиях и оказать посильную помощь руководству региона в реализации мер, направленных на борьбу с коронавирусом.

 

Компания направила в распоряжение правительства Калининградской области 30 млн. рублей, чтобы оказать дополнительную поддержку жителям региона.

 

Предполагается, что эти средства могут быть использованы на закупку необходимого медицинского оборудования, лечение и профилактику заболеваемости, повышение уровня социальной защиты граждан, проживающих на территории Калининградской области или другие меры по борьбе с эпидемией на усмотрение руководства региона.

 

Правительство региона поблагодарили компанию «АВТОТОР» за помощь в работе по предотвращению распространения коронавируса.

 

«Будучи одним из крупнейших работодателей и налогоплательщиков региона, «АВТОТОР» всегда демонстрировал высокий уровень социальной ответственности. И сейчас, в условиях действия карантинных ограничений, компания показывает пример соучастия в решении общей для всех нас проблемы. Благодарим руководство и коллектив «АВТОТОРа за помощь», – заявил заместитель председателя областного правительства Илья Баринов.

 

По словам вице-премьера, сейчас денежные средства находятся в резервном фонде. Окончательное решение об их использовании будет принято позже.

ИНТЕРВЬЮ ОСНОВАТЕЛЯ АВТОТОР ВЛАДИМИРА ЩЕРБАКОВА

Газета «Коммерсантъ» №49 от 19.03.2020

 

Основатель завода Владимир Щербаков о вирусе, локализации и промполитике.

 

 

Помимо глобальной проблемы падения спроса и рисков перебоев в поставках компонентов из-за коронавируса российский автопром сталкивается и с внутренними рисками, которые могут привести к закрытиям производств. О возможном уходе с рынка из-за новой системы распределения промсубсидий, а также о путях выхода из ситуации "Ъ" рассказал основатель калининградского "Автотора" Владимир Щербаков.

 

- Как "Автотор" закончил прошлый год и чего, с учетом эпидемии коронавируса, ждет от этого?

 

- 2019 год закончили неплохо, увеличили выпуск на 5% с 202 тыс. автомобилей в 2018 году. Но думаю, что в 2020 году падение выпуска может превысить 12-15%. На фоне проблем с поставками комплектующих из-за коронавируса мы уже пере- смотрели прогноз на первый квартал в меньшую сторону.

 

- Повлияет ли на ситуацию решение правительства о дифференциации компенсаций утиль сбора в зависимости от уровня локализации?

 

- Казалось бы, нынешняя столь неблагоприятная обстановка должна подталкивать правительство к тому, чтобы принять меры, стимулирующие производство и продажи. Посмотрите на реакцию США и Британии на коронавирус - снижение налогов на бизнес и население. Мы надеемся, что правительство РФ примет меры аналогичного характера.

 

Очень бы хотелось, чтобы некоторые решения прошлого правительства были остановлены, поскольку они, вопреки всякой логике, ведут к уничтожению крупных производителей. Так, решение о дифференциации "промышленных субсидий" приведет к фактическому перераспределению денег, заработанных одними автопроизводителями, в пользу других. Это ожидаемо приведет к закрытию всех производств "Автотора" с последствиями для всех смежников и в целом для экономики области. Думаю, что на грани закрытия также окажутся российские предприятия Volvo, Sсania, Peugeot, Citroen, Toyota, Mazda и Mitsubishi.

 

Правительство не успело реализовать одну политику в виде повышения утильсбора и подписания специнвестконтрактов (СПИК) с производителями, как начинает тут же ее подрывать, поставив в зависимость от локализации критических технологий. Если раньше в СПИК каждый сам в инвестпрограмме устанавливал срок достижения тех или иных параметров, теперь предлагается для всех, как в автогонках, установить промежуточный финиш. Но если в спорте победителю дают премиальные очки, то в экономике предлагают наказывать не успевших к промежуточному финишу: не пришел вовремя - потеряешь деньги, без которых до конца дистанции вообще можешь не доехать. Более того, ряд критических технологий вообще вряд ли следует локализовывать, поскольку их время или прошло, или закончится через три-четыре года. - Почему вы так считаете?

 

- Сейчас есть требования: делайте двигатели, делайте коробки передач. Но необходимых российских компонентов, включая блоки цилиндров, головки, поршни, нет. Надо ли все это создавать, что называется, с руды? Это вопрос очень сложный и дорогостоящий.

 

Например, "Автотор" выпускает автомобиль BMW, это вершина третьего технологического уклада: электронная система, двигатель, шасси, коробка - все на высшем уровне. Но в автомобиле 1500 трущихся частей: требуется особо точная обработка деталей, подшипники, масла и т. д. И возьмите электромобиль Tesla-3, в котором всего 150 трущихся деталей, так как коробки и двигателя внутреннего сгорания уже нет. Следовательно, не надо строить литейные мощности, ставить гигантские дорогие линии для выпуска поршневых колец, клапанов, подшипников, обработки блока и т. д.

 

Так какой двигатель нужно делать? Есть как минимум три-четыре варианта развития: электрический двигатель, водородный, варианты нового поколения газомоторного или дизельного. Аналогичные по радикальности изменения в кузовостроении - от стали готовится переход к алюминию или композитам. В композитном варианте окраска, скорее всего, вообще исчезнет: пластмассу будут красить в массе, а кузов печатать на 3D-установках.

 

- То есть политика государства по принуждению концернов покупать российские компоненты не оправдана?

 

- Я согласен, что из соображений безопасности государства должны быть автомобили, которые производятся по полному циклу, включая минимум 75% по каждому компоненту, исключительно в России. Есть Lada, ГАЗ, УАЗ, "Урал", КамАЗ. Можно у них определить конкретные модели для этих целей.

 

Другой вопрос, кто должен создавать и развивать автокомпоненты - производитель автомобилей или специализированные компании. В СССР этим занимались автозаводы. Затраты на НИР, ОКР, проектирование, создание мощностей и организацию производства современного автомобиля средней ценовой категории - €2,5-3 млрд. Аналогичная задача по автокомпонентам - почти столько же. Есть ли в РФ автопроизводители, способные решать такую задачу каждые три-четыре года? Есть ли рынок, способный обеспечить возврат этих инвестиций?

 

Нужно создавать специализированных производителей автокомпонентов, которые будут работать независимо на свободном рынке. Иначе автопроизводитель вынужден, как в СССР, сам у себя покупать устаревающие и не очень качественные компоненты, поскольку выпускает их на собственном заводе.

 

Правительство обязательно должно оказывать поддержку производству автокомпонентов и углублению их локализации. Но не путем дополнительного ухудшения экономического положения одних автопроизводителей в пользу других, а за счет суммы, полученной от утильсбора с прямого импорта, акциза на легковой транспорт, транспортного налога и других доходов бюджета, порождаемых автотранспортом. Выплачивать субсидии нужно производителям компонентов для их удешевления, а также покупателям автомобилей. Хотите поднять экономику производителей глубоколокализованной Lada или КамАЗа, сделать их основными в парке - стимулируйте выбор покупателя, субсидируйте лизинг, кредиты.

 

- То есть вы поддерживаете идею рабочей группы при Минпромторге, которая предлагала дополнительно субсидировать высокую локализацию?

 

- Мы в "Автоторе" хотим двигаться в направлении углубления локализации, но экономически целесообразно и оправданно, а не потому что приказано.

 

Углубление локализации должно рассматриваться в контексте встраивания в мировые производственные цепочки. Вот мы выпускаем 40 моделей, 200 тыс. штук в год, в среднем 5 тыс. штук (в реальности от 2 до 10 тыс.) одной модели. Зачем "Автотору" и кому в стране нужны 40 сварочных линий, каждая стоимостью €12-15 млн? Мы просто выбросим эти средства, так как чтобы их отработать, нужно на каждой сварочной линии выпустить за четыре года 300-400 тыс. кузовов одной модели, а не 10-50 тыс. автомобилей, которые может взять наш рынок.

 

Нужно требование правительства инвестировать с большими потерями в 20-30 сварочных линий заменить на требование прогрессивно улучшающегося экспортно-импортного обмена кузовов. Иначе говоря, количество экспортируемых кузовов или автомобилей определяет лимит на ввоз кузовов других моделей. К примеру, мы варим кузов моделей Х5 в больших количествах, а в обмен на вывезенные кузова для использования на других заводах мира или экспорт автомобилей разрешается ввезти такие же кузова других моделей. Вместо освоения производства сотен экономически неоправданных компонентов давайте наладим производство технически сложных автокомпонентов для экспорта на конвейеры партнеров.

 

Следующий вопрос - нужно ли все произведенные в России автомобили глубоко локализовать?

 

На мой взгляд, это не только неоправданно, но и приведет к огромным потерям. У иностранного производителя, желающего работать на российском рынке, должен быть выбор: дорогостоящий прямой импорт, производство с глубокой локализацией или включение своего российского завода в глобальную производственную цепочку. Проще говоря, хочешь импортировать автокомпоненты для производства - экспортируй другие на адекватную и заранее оговоренную сумму или пропорцию. Добивайся прогрессивного улучшающегося для российской стороны торгового баланса. - Правительство считает, что локализация - это дополнительная добавленная стоимость.

 

- Что дает добавленная стоимость сама по себе? Важно другое - приносит эта добавка доход или убыток. Кроме того, на экспорт тоже производится добавленная стоимость. Сегодня в России мощностей по производству автомобилей на 3 млн штук, а рынок менее 1,5 млн машин. Если все локализовывать, то нужно инвестировать примерно €20 млрд. Но куда деть продукцию? Где потребитель? Видимо, действия настаивающих на дифференциации субсидий реально продиктованы следующей логикой: раз избыток мощностей, нужно радикально с помощью введения новых правил сократить число игроков. - Правильно ли я понимаю, что вы предлагаете модель локализации отдельных компонентов отработать на "Автоторе"?

 

- Да, эти идеи и меры "Автотор" предлагает реализовать для проверки их эффективности, для накопления опыта на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) в Калининградской области. Есть несколько хороших проектов, обеспечивающих существенное улучшение экспортно-импортного баланса на основе локализации технически сложных автокомпонентов.

 

- Сколько еще у вас действуют льготы в ОЭЗ?

 

- До 2031 года. Но это если доживут, потому что на них, начиная с момента принятия в 1996 году, не менее двух раз в год покушаются по-крупному, с публичными заявлениями с высоких трибун.

 

- В рамках СПИК у вас сохранилось право вести отверточную сборку 35 тыс. машин до 2028 года? - Мы взяли обязательства уменьшить сборку на основе импорта окрашенных кузовов. Термин "отверточная сборка" не соответствует уровню производственной технологии на "Автоторе", а употребляется обычно, чтобы побольнее ударить по самолюбию, принизить наш бизнес до примитивного. Несколько лет назад приезжал Дмитрий Медведев и пошутил, что наконец-то увидит настоящее отверточное производство. Пришлось показать ему современную "отвертку" - гайковертную установку для операции фиксации кузова на шасси ценой в €200 тыс. - Сборка все же крупноузловая?

 

- И не крупноузловая. У нас конвейер, как и на всех автозаводах в мире. Нет только операций сварки и окраски по ряду моделей. Но это не на конвейере сборки. Мы получаем голый сваренный и окрашенный кузов, и к нему отдельно приходит от двух до четырех тысяч деталей и узлов. Ровно то, что получает любой конвейер - BMW, Kia, Hyundai. Крупноузловой сборкой наша технология была по BMW лет 12 назад, по корейским моделям - пять или шесть лет назад, когда по ряду моделей использовалось сначала 20, потом 30-40, затем несколько сотен деталей и узлов. Когда автомобиль производится из нескольких тысяч комплектующих, это не крупноузловая, а обычная классическая сборка.

 

- Но квота по снижению такой сборки у вас есть по СПИК?

 

- Да. Мы взяли обязательство освоить за семь лет около 80 новых моделей и снизить объемы SKD до 35 тыс. в год плюс локализация определенных автокомпонентов. Прямые инвестиции планируются в сумме не менее 20 млрд руб. Взамен правительство обещало единственную льготу - не менять условия реализации инвестпроекта и не увеличивать налоговую нагрузку (за исключением возможного роста НДС).

 

Теперь, когда мы изучили свои возможности с учетом предлагаемой методики дифференциации промсубсидий, то пришли к выводу, что не сможем сохранить работоспособность и тем более инвестировать. Следовательно, не можем выполнить принятые по СПИК обязательства.

 

Получается, что, если эти правила вступят в силу, мы вынуждены будем выйти из СПИК и прекратить производство. Наши партнеры по производству ясно дали понять, что прямой импорт станет выгоднее производства в Калининграде. Из 40 моделей по расчетам только четыре пока еще остаются экономическими целесообразными, все остальное дешевле везти в Россию по прямому импорту. - Что это за модели?

 

- Самые дорогие. Одна от Hyundai, еще одна Kia и две BMW. Общий выпуск по сегодняшнему прогнозу примерно 15 тыс. штук в год. В реальности такой объем производства на мощностях, построенных под 250 тыс. в год, будет просто экономически нецелесообразен. Поэтому, если и как только правила будут приняты, мы должны сами отказаться от получения этой субсидии и почти сразу, в течение трех-четырех месяцев, на которые уже будут закреплены комплектующие, остановить производство. Это не угроза, а простая констатация. Дело в том, что в СПИК предусмотрено при невыполнении нами обязательств наша обязанность вернуть субсидии в полном объеме. То есть, мало того, что мы неизбежно остановимся, но если получим субсидию и "продлим период умирания", то еще и обанкротимся.

 

А так - стоят же законсервированные заводы GM и Ford, ТаГАЗ, в липецкой области "Ирито". Может быть, когда-нибудь их купят. Будет стоять законсервированным еще один завод в Калининграде. Для области это, конечно, тяжелая ситуация, потому что мы загружаем на 80% два порта, обеспечиваем 50% вагонооборота. Нам поставляют продукцию более 250 малых и средних предприятий в целом более чем на 8 млрд руб. в год. А 4 тыс. наших сотрудников обеспечивают больше 50% всех налогов и сборов, собираемых на территории области.

 

- Если вернуться к вашему СПИК: в итоге в него вошли Kia, Hyundai, грузовики Ford и получил возможность войти BMW?

 

- На Ford не надо вообще делать упор. У нас грузовики Hyundai в основном, на Ford приходится примерно 100 штук в год. Это пока опытная тестовая сборка, пилотная партия.

 

- А продукция Chery?

 

- В СПИК проект не включен, он в тестовом режиме.

 

- Отраслевые СМИ многие писали в прошлом году, что как раз за счет их инвестиций вы покрыли часть обязательств СПИК.

 

- Выдумывают, кому что бог на душу положит. Ни о каких инвестициях в практическом плане речь пока даже не идет. Когда начинается проект нового производства, кроме детальных переговоров всегда выпускается несколько тестовых установочных партий. "Автотор", например, делал такие установочные партии с FAW, Great Wall, Land Rover, даже с Mercedes. Проекты "не полетели". Уже третий год работаем с Audi, но даже с таким грандом не все получилось.

 

С Chery результаты есть, но они пока не дают нам оснований инвестировать в организацию проекта. В него надо вложить тоже минимум €200-250 млн. Нужно просчитать риски, четко и надежно увидеть бизнес для обеих компаний и его экономику. Мы этой стадии еще не достигли. - По Audi тоже не обсуждалась сварка и окраска?

 

- Обсуждается. Точно так же, как и по BMW. Когда будет принято окончательное решение и будет ли оно положительным, прогнозировать не хочу.

 

- Я имею в виду, что по проектам BMW и Audi экономическая целесообразность и технологический уровень примерно на одном уровне?

 

- Полная аналогия. Об этом мы и говорим. Технология изготовления кузова Audi сложнее, поскольку кузов алюминиевый. Но для каждого проекта можно варить один или даже несколько видов кузовов на общей платформе (это стоит очень дорого, но можно сделать) с расчетом, чтобы поставлять их на основные конвейеры в ту же Европу или на другие зарубежные заводы.

 

Партнерам это невыгодно: нужно везти сюда заготовки кузова, чтобы сварить, окрасить, а потом отправлять обратно. Перевозка будет в два четыре раза дороже стоимости наших работ, плюс инвестиции в очень дорогую сварку и окраску. Производство 5-7 тыс. авто в год продолжительностью четыре-пять лет никогда не оправдает таких затрат.

 

Экспорт из России готовых автомобилей для них еще менее выгоден. Страны с большим авторынком защищают его налогами, а у России мало договоров о свободной торговле. Российские меры поддержки экспорта для таких производств, как наше, пока недостаточно энергичны. Но для таких партнеров в любом случае нужно найти стимулы и выгоду для размещения производства, а не только установить параметры локализации как плату за входной билет на рынок. Для России этот производитель очень ценен. Новые компетенции, органическое вхождение в мировую производственную цепочку одного из самых крупных мировых производителей и т. д. Все это дорогого стоит.

 

- Возвращаясь к BMW, для вас стало неожиданностью их желание построить собственный завод и заключить собственный СПИК? - Кто сказал, что они хотят построить? - У них же была заявка на собственный СПИК.

 

- Это очень быстрый поверхностный вывод. От заявки на СПИК до строительства завода - путь очень сложный. Договариваться о параметрах проекта и реально инвестировать в Россию более €200 млн при сегодняшнем рынке, как говорят в Одессе, две большие разницы.

 

У нас с ними с 2011 по 2013 годы шла подготовка проекта. "Автотор" и BMW подписали комплект соглашений о сотрудничестве и взаимных обязательствах. Дальше встал вопрос, кто с правительством заключит СПИК, обеспечивающий локализацию, и будет нести ответственность за выполнение всех обязательств, включая налоговые, на десять лет. "Автотор" был согласен выполнить обязательства по совместным инвестициям в строительство завода, но не по локализации и гарантированию бюджетных отчислений. Автомобиль-то принадлежит BMW.

 

В это время Корпорация развития Калининградской области, учрежденная правительством региона, вышла с предложением к BMW: мол, мы поможем все построить дешевле, предоставим нашу почти готовую площадку с инфраструктурой и приличные деньги даже дадим от области. Вот проект кластера Храброво, стройте здесь свой завод и дальше с нами работайте, готовы полностью заместить "Автотор".

 

BMW, как любая компания, стал вести переговоры с ними тоже. Тем временем договоры по совместному предприятию действуют, мы готовим площадку в соответствии с принятыми решениями, вкладываем деньги и настаиваем, чтобы "живые деньги" вложил и BMW. А им параллельно предлагают все сделать за госденьги и даже добавить средств на реализацию проекта. В результате этого, плюс кризис 2014 года, переговоры растянулись еще на два года.

 

Когда подготовили СПИК с корейскими партнерами, переговоры BMW с областью и с правительством России не были закончены. Пришел новый губернатор (Антон Алиханов. - "Ъ"). Его стали втягивать в переговоры. Потребовалось время, чтобы он разобрался в вопросе. Поэтому договорились с BMW: каждый ведет диалог с правительством самостоятельно, готовит свои СПИК, заявляет их и согласовывает. После чего BMW примет решение: делать завод с "Автотором", но сохранить собственные обязательства перед правительством РФ, или делать проект самостоятельно, может, и в Храброво.  "Автотор" предупредил, что не намерен участвовать в проекте на площадке Храброво.

 

- Чем дело в итоге завершилось?

 

- BMW пришел к решению: либо они пойдут в производство с "Автотором", либо вообще в ближайшие годы не будут реализовывать проект в России, сохранив прямой импорт. В СПИК "Автотора" прописано, что до июля 2021 года мы можем продолжать проект с BMW на прежних условиях. До истечения этого срока не только должен быть подписан СПИК по проекту, но и построен завод. Новые условия сотрудничества почти согласованы.

 

В ближайшее время, наверное, выйдем в правительство для подготовки дополнения к имеющемуся у "Автотора" СПИК.

 

Но ситуация опять радикально меняется. Если будет введена дифференциация субсидий, то у BMW исчезает предмет переговоров - им выгоднее перейти на прямой импорт. Поэтому оборудование на завод, который мы сейчас строим, поставит BMW или кто-то другой, или вообще там будет, как печально шутит наш финансовый директор, "очень большой супермаркет". Ясно только то, что 80 тыс. кв. м прекрасных производственных площадей будет построено с полной инфраструктурой.

 

Так что по срокам мы идем в графике, а вот туда ли идем и дойдем ли до цели - время покажет.

 

- В конце 2019 года мне говорили, что китайский FAW прекратил производство в России на «Автоторе». Это так?

 

- Повторяю, серийного производства мы и не начинали, субсидии не получали. Была выпущена пробная партия, в которой несколько моделей, в количестве где-то около тысячи штук. До сих пор еще работаем над этой партией: недопоставки комплектующих были, целый ряд технологических неувязок и так далее. Проект в стандартной проработке. Других решений нет.

 

- А узбекский Ravon к вам не приходил?

 

- Приходил, но мы не стали вести переговоры на эту тему. Нас это не интересует.

 

- То есть вы не заинтересованы в моделях Chevrolet?

 

- Мы вообще не заинтересованы в увеличении числа моделей и росте объемов выпуска малолокализованных машин. Есть бизнес-модель массового производства, которая нужна, например, в центральной России, где выпускаются три-четыре модели в больших объемах и насыщается рынок. Есть другая модель бизнеса малосерийного производства, когда производство формирует предложения для менее массовых групп покупателей. Именно эту нишу мы для себя и видим. «Автотор» дает рынку не количество, а качество. Расширять линейку не имеем возможности и не считаем целесообразным, да и нет необходимости. А совсем уж бюджетные автомобили из Узбекистана, Китая или еще откуда-то нас вообще не интересуют в силу малой маржинальности.

 

 

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

 

ЩЕРБАКОВ ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ

 

Родился в 1949 году в селе Новая Сысоевка Яковлевского района Приморского края в семье военнослужащих. В 1969 году окончил Тольяттинский политехнический институт, после чего работал инженером управления строительства Главмосстроя на строительстве Волжского автозавода. С 1971 по 1974 годы работал секретарем Тольяттинского горкома ВЛКСМ. С 1976 по 1982 годы работал начальником планово-экономического управления АвтоВАЗа. В 1982 году назначен директором по экономике Камского автозавода (КамАЗ) в Набережных Челнах. С 1985 года работал в госкомитете СССР по труду и социальным вопросам, в 1988 году назначен министром СССР по труду и социальным вопросам. В 1990 году назначен сначала заместителем, а затем первым заместителем премьер-министра СССР и главой Госплана. В 1994 году основал компанию "Автотор", занимающуюся сборкой автомобилей иностранных брендов в Калининграде. Доктор экономических наук, профессор, академик РАЕН, почетный консул Греции в Калининграде.

 

COMPANY PROFILE

 

ООО "АВТОТОР ХОЛДИНГ"

 

Материнская компания ряда автопроизводителей России, работающих под брендом "Автотор". Первые предприятия компании основаны в 1994 году, с 1997 года ведется выпуск автомобилей различных иностранных марок на территории особой экономической зоны в Калининградской области. За 25 лет работы было произведено более 100 моделей автомобилей иностранных брендов в общем объеме более 2 млн штук. Сейчас на базе предприятия выпускаются легковые автомобили BMW, Kia, Hyundai, а также коммерческие автомобили Hyundai, Ford Cargo. В 2018 году чистая прибыль компании "Эллада интертрейд", которая собирает Hyundai и Kia, составила 2,7 млрд руб. при выручке в 198 млрд руб., АО "Автотор" (производит автомобили марки BMW) - 3,3 млрд руб. при выручке в 52,5 млрд руб. Отчетность за 2019 год компании холдинга пока не раскрывали. Основатель холдинга - Владимир Щербаков. В настоящее время основным владельцем является его сын Сергей.

 

У иностранного производителя в РФ должен быть выбор: прямой импорт, глубокая локализация или включение своего российского завода в глобальную производственную цепочку

 

Из соображений безопасности государства должны быть автомобили, которые производятся по полному циклу исключительно в России полная версия

 

 

 

https://www.kommersant.ru/doc/4292682

 

 

АВТОТОР ПОДДЕРЖАЛ КОМАНДУ ДЕВОЧЕК ПО МИНИ-ФУТБОЛУ ИЗ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ШКОЛЫ № 14

АВТОТОР оказал поддержку команде девочек по мини-футболу школы № 14 Калининграда.

 

Они приняли участие в Северо-Западном этапе Общероссийского проекта «Мини-футбол в школу» в Вологде, а сейчас готовятся к поездке на финальный турнир в Москву.

 

В Вологде калининградские футболистки завоевали первое место в отборочном турнире, одержав пять побед в пяти играх, а в финале обыграли команду из города Лодейное поле Ленинградской области со счетом 5:4. Теперь девочки из школы № 14 примут участие в матчах финального этапа проекта, который пройдет 22-29 марта в Москве.

 

Как подчеркнула руководитель команды Анастасия Мариевская, к этой победе ее подопечные шли последние четыре года. «В 2019 году на этом турнире мы заняли второе место. И поставили себе цель непременно стать лучшими и завоевать путевку на Всероссийский этап. Полгода назад с командой девочек начал работать Вадим Мирошниченко, который раньше работал в Санкт-Петербурге, также тренировал команды девочек и имеет большой опыт. С его приходом в команду наши подопечные стали играть вдумчивей, стали лучше понимать друг друга и что происходит на поле», - отметила она. По словам Анастасии Мариевской, одержав победу, девочки не скрывали своих эмоций, радовались и не смогли сдержать слез счастья.

 

В настоящее время команда готовится к поездке в Москву, проводя по 4-5 тренировок в неделю.

 

«Спасибо компании АВТОТОР за поддержку! В этом году мы впервые приняли участие в Пятом международном турнире по мини-футболу «Зимний мяч АВТОТОР-2020». Я считаю, что нам повезло, что мы познакомились с крупнейшим предприятием Калининградской области, которая неравнодушна к развитию детского футбола в регионе. Мы даже выиграли экскурсию на завод! Компания помогла нам с поездкой в Вологду, и я очень рада, что наше сотрудничество продолжилось. АВТОТОР помог нам организовать поездку на финальный этап проекта в Москве, где мы будем единственной командой, представляющей Северо-Западный федеральный округ. Для нас это огромная честь», - подчеркнула Анастасия Мариевская.

 

Согласно концепции общероссийского проекта «Мини-футбол в школу», этот вид спорта должен активно развиваться в средних учебных заведениях. Проект призван решить проблему двигательной активности и укрепления здоровья школьников. Необходимо отметить, что к участию допускаются лишь любительские команды, в которых нет игроков, обучающихся в профильных спортивных школах и состоящих в профессиональных клубах. Крупнейшее предприятие Калининградской области АВТОТОР уделяет значительное внимание развитию массового спорта.

 

В 2020 году будет введен в эксплуатацию самый крупный в регионе физкультурно-оздоровительный комплекс «АВТОТОР-Арена», который включает в себя единственный в России крытый футбольный манеж, сертифицированный по стандартам FIFA, бассейн олимпийского класса длиной 50 метров и изменяемой глубиной, многофункциональный зал для игровых видов спорта, залы для борьбы, бокса, фитнес-зал, танцевальный зал и многое другое. АВТОТОР является организатором международного турнира по мини-футболу «Зимний мяч АВТОТОР».

 

В 2020 году соревнования прошли уже в пятый раз и собрали 88 школьных команд и команд предприятий из Калининградской области, других регионов России, а также Польши, Литвы, Республики Корея. Всего в турнире приняли участие свыше одной тысячи футболистов и порядка 4,5 тысячи гостей.

НА АВТОТОР ПРОШЕЛ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЭТАП ВСЕРОССИЙСКОЙ ОЛИМПИАДЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА

12 марта 2020 года в Учебно-производственном центре калининградского автомобилестроительном заводе АВТОТОР прошел региональный этап Всероссийской олимпиады профессионального мастерства по уровню профильного направления «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

 

Организаторами соревнований выступили министерство образования Калининградской области и Калининградский областной институт развития образования. В региональном этапе Всероссийской олимпиады приняли участие представители средних профессиональных учебных заведений региона.

 

С приветственным словом к участникам олимпиада и их наставникам обратилась директор Учебно-производственного центра АВТОТОР Марианна Рассадина. «Мы очень рады, что профессиональные конкурсы проходят на нашей площадке. Мы видим, как идет профессиональный рост наших участников, как ответственно подходит к своим обязанностям преподавательский состав, который передает свое мастерство учащимся. Рады, что областное министерство образования продолжает развивать это направление», - сказала она.

 

Как подчеркнул директор Светловского колледжа мехатроники и пищевой индустрии Андрей Даниленков, олимпиада проходит уже 10 лет, и в седьмой раз региональный этап соревнований проводится в стенах Ресурсного центра автомобилестроительной отрасли и Учебного центра компании АВТОТОР.

 

«С каждым годом улучшается техническое оснащение проводимых здесь конкурсов, олимпиад и соревнований профессионального мастерства. Отрадно, что мы имеем возможность заниматься в таких высокотехнологичных условиях, в помещении, оснащенным самым современным оборудованием. Все это обеспечивает хорошее развитие профессиональных компетенций и профессионализма участников. Те результаты, которые демонстрируются каждый год, свидетельствуют о том, что идет постоянное повышения уровня подготовки специалистов и уровня востребованности нашими партнерами. Уверен, что потенциальные работодатели, конечно, будут довольны результатами подготовки студентов», - отметил Андрей Даниленков.

 

 

Победителем стал студент колледжа мехатроники и пищевой индустрии Андрей Бондаренко. Он будет представлять Калининградскую область во Всероссийском этапе Олимпиады профессионального мастерства, который пройдет в Тамбове в конце мая 2020 года.

 

Второе место у Александра Дуванова из Советского технологического колледжа. Бронзовым призером стал Никита Васильков из Калининградского морского рыбопромышленного техникума. Примечательно, что студент третьего курса Андрей Бондаренко участвует в олимпиаде уже во второй раз. В прошлом году он занял второе место. «Пришлось хорошенько подготовится, чтобы получить наилучший результат. Теперь надо готовиться к выступлению в Тамбове.

 

Задания довольно сложные, много внимания уделено теоретической части, в том числе, экономическим аспектам изучаемой темы», - отметил он. Андрей в качестве волонтера принимает участие во всех конкурсах и соревнованиях, которые проходят на АВТОТОР, и рассматривает возможность после окончания учебы прийти работать на предприятие.

 

В начале февраля 2020 года на АВТОТОР прошел региональный этап IV Открытого регионального чемпионата «Молодые профессионалы»-2020 (WorldSkills Russia). Цель международного движения WorldSkills - популяризация рабочих профессий, повышение статуса и стандартов профессиональной подготовки, повышение квалификации специалистов рабочих профессий по всему миру. АВТОТОР тесно взаимодействует с учебными заведениями Калининградской области в части подготовки и совершенствования профессиональных кадров автомобилестроительной отрасли.

 

Помимо сотрудничества со средними специальными учебными заведениями крупнейшее предприятие региона также установило партнерство с вузами региона, в том числе, Балтийским федеральным университетом им. И. Канта и Калининградским техническим государственным университетом, которые помогают АВТОТОР в развитии компетенций сотрудников.

 

View the embedded image gallery online at:
http://siteassistant.ru/index.php?start=6#sigProId6f99ee9d56

 

НА АВТОТОР ПРОВОДЯТСЯ МЕРОПРИЯТИЯ ПРОТИВ РАСПРОСТРАНЕНИЯ КОРОНАВИРУСНОЙ ИНФЕКЦИИ

На крупнейшем предприятии Калининградской области автомобилестроительном заводе АВТОТОР реализуется комплекс профилактических и предупредительных мероприятий по предотвращению распространения коронавируса.

 

В соответствии с распоряжением руководства, на предприятии введен мораторий на массовые мероприятия, собрания и совещания. В качестве альтернативы очным встречам руководителям подразделений предписано широко внедрять в практику проведение телефонных и видеоконференций. Также на заводе отменены все экскурсии и командировки за рубеж.

 

Сотрудники компании контактируют с иностранными специалистами строго в медицинских масках. На сегодняшний день на АВТОТОР находятся несколько специалистов из Республики Корея, задействованных в работе по наладке нового оборудования. Несмотря на то, что все они прибыли в Россию до вспышки коронавируса в этой стране, иностранные граждане проходят регулярный медицинский осмотр. Все новые командировки иностранцев на АВТОТОР отменены.

 

На проходных производственных площадок введен режим контроля посетителей. При подозрении на возможность заболевания все, кто проходит на территорию предприятия, подвергаются бесконтактному контролю температуры тела. При обнаружении признаков заболевания работники направляются в медпункт.

 

Особое внимание уделяется соблюдению чистоты и гигиены производственных и офисных помещений. Уборка, в том числе протирание дверных ручек, производится с обязательным добавлением дезинфицирующих средств в необходимой концентрации. В столовых поверхности столов и посуда также дополнительно обрабатываются дезинфицирующими растворами.

 

Грузы, в том числе комплектующие, которые поставляются на АВТОТОР из разных стран, в частности, из Южной Кореи, где зафиксировано заболевание, не представляют опасности, поскольку срок доставки контейнеров составляет 35 и более дней, за это время вирус погибает. В случае необходимости отдельных поставок в ускоренном порядке, например, авиапочтой, в качестве профилактической меры в соответствии с действующим приказом эти посылки подвергаются обязательной дезинфицирующей обработке. Для обработки комплектов закуплены ранцевые опрыскиватели с набором дезинфицирующих жидкостей и таблеток.

 

В цехах предприятия установлены диспенсеры с антисептическими препаратами. Во всех цехах и на проходных размещены информационные стенды. Работники проинформированы об опасности коронавируса и необходимости соблюдения профилактических мер и мер гигиены. Так, сотрудникам настоятельно рекомендовано не использовать устоявшиеся формы приветствия, предполагающие близкие контакты – рукопожатия и обнимания.

 

View the embedded image gallery online at:
http://siteassistant.ru/index.php?start=6#sigProId33f923ceec